司机抓列车系统漏洞违规超速 台铁惩处4人

　　据台湾“中央社”报道，台湾铁路管理局18日证实，有4名司机员利用“列车自动防护系统”（ATP）进站车速宽限值漏洞违规超速，将依规定惩处并停止乘务及加强辅导训练。

　　台铁说，列车自动防护（ATP）系统监控速度曲线，是由号志机显示条件，再由地上感应传输授权距离，产生连续监控速度曲线。主要作用做为辅助司机员运转行车安全机制，运转速度低于ATP限速曲线以下行驶，确保行车安全无虞。依运转规章规定，司机员应依号志条件行驶，不得超过ATP监控速度曲线。

　　不过，ATP的限速有宽限值，主要是考虑有些路线的线型弯曲非直线，例如当号志亮黄灯时，应降速至60公里以下，但宽限值依不同路段为10到30公里。

　　不过，有人检举有一名司机员利用ATP宽限值漏洞，即使未经过弯道仍超速行驶，台铁查证遭检举的司机员纪录，显示司机员注意号志黄灯已亮起，车速未降到时速60公里以下，确属违规，已依规定惩处并停止乘务及加强辅导训练。

　　台铁说，10月30日进驻高雄机务段全面清查及各段交叉查核，又发现另3人、共4笔在ATP宽限值内的违规纪录，将依同样规定惩处，并停止乘务及加强训练。同时再次通令各机务段，针对司机员行车车速纪录全面加强考核，彻底检讨改善。

　　台铁表示，台铁对司机员订有“乘务员考核抽查实施办法”，司机员于乘务工作班结束，运转副主任均依规定将U盘上传运转资料，并以电脑筛选出违规情形，再辅以随机抽查方式查核异常驾驶行为，对于违规者依规定惩处，并施以再教育训练，以维护行车安全。

　　另外，台铁通过新闻稿说明，ATP所产生的连续监控速度曲线，是依路线及道旁号志条件动态计算结果，实务上不一定会与所有道旁号志速限同时一致。但司机员均应确实遵守号志显示条件，并不得超过ATP监控速度曲线，以确保行车安全。