歼20为追赶F22冒险采用两项新设计 最终大获成功

　　自古作战有很多定律，其中最常见的一个是，火力集中定律，火力集中一点攻击，能极大提高火力密度，毁伤敌人效果倍增，在军事上最常见的情况就是：尽量避免两线作战，两线作战压力过于巨大，容易失误，最典型的就是纳粹德国，东西两个方向和强敌作战，最终惨遭失败！

　　作战如此，先进战斗机研发也是如此，尽量突出重点，快速取得进展，这是常态，但是中国人却创造了奇迹，同时两线作战，最终取得胜利，这就是歼-20战斗机的研发过程：一方面追赶世界战斗机的发展潮流，要求高度隐身，另外一方面却对飞机气动布局提出超高的要求，飞机需要极大提高超音速性能！

　　歼-20战斗机研发之初，就面临两大难题

　　歼-20战斗机起步是上世纪90年代初，伴随美国F-117攻击机和美国空军ATF先进战术战斗机的选项，成都飞机研究所也开始策划新一代隐身战斗机，虽然此时歼-10战斗机正在进行金属样机制造！而且发动机一直久拖不决，三代机还处于研发的初级阶段，总师宋文骢却拨出一部分人手开始隐身战斗机的跟踪研发！

　　随着时间的进展成都所的研发方案从K93，K94不断发展到K98状态不断更新，而且歼-10战斗机标配的涡扇-10发动机步履维艰，使得总师飞机着急，中国发动机铁定不如美国，如何能接近甚至超越美国F-22战斗机，这就成了一个巨大的难题，设计师目前面临两个选择，一个就保住隐身，使用保守的气动布局设计减小飞机设计风险，飞行性能不高，这个黑锅让落后发动机累背！

　　歼-20战斗机设计风险极高，设计师极度渴望在机动性和隐身全面赶超美国F-22，虽然中国基础很差

　　第二条路线就是全面发飙，在气动布局和隐身上同时追赶甚至超越美国F-22，原因是隐身是四代机的最核心元素，不能有任何妥协和让步，而中国发动机和材料设备的薄弱基础却让设计师非常头疼，采用和美国同样的气动布局，笨重高油耗发动机和材料设备的增重就会让战斗机毫无竞争力可言，飞行性能大幅度下降是理所当然的结局！

　　最终歼-10A总师宋文骢定了基调，必须采取创新性气动布局，在全世界范围内，主要有常规布局和鸭式布局两种，其中鸭式布局是气动效率最高的方式，而成都所研发歼-10A战斗机顺利，基本掌握了鸭式布局设计，这为歼-20打下了良好的基础，但是歼-20的超高要求也让设计师感觉头疼：歼-10A设计主要在跨音速作战，设计点1.8-1.2马赫，而歼-20战斗机则提高到1.4-1.6马赫，原有气动布局超音速阻力太大，只能放弃，重新寻找出路！

　　经过10多年的努力，成都所找到了更先进的鸭式气动布局，极大弥补了发动机和设备材料的不足

　　功夫不负有心人，经过10多年的努力探索，成都所很幸运找到了一种独特的气动布局，这就是鸭翼边条翼外加升力体布局，这种设计取得了世界无双的成就：高速中速低速都具有良好的飞行性能，低速升力大，高速阻力小，这让总师心里很快有底了，我们快赢了！

　　一步登天的隐身设计！

　　大家都知道，隐身技术是一种全新技术，涉及到雷达无线电，材料，设备，红外光电等等多学科，并非是一种轻而易举的简单技术，美国从上世纪60年代开始到80年代投资几百亿美元才取得突破，可见难度之大，而中国起步很晚，上世纪90年代才开始，成都所唯一的隐身试验机是歼-7隐身改进，改进结果充分表明，细节特殊处理后，雷达反射截面可以提高几十倍，这一点极大鼓舞了设计师，虽然歼-7试验机也存在实用范围太窄的弊端，但是却带来了一个小小的安慰：我们路子走对了！

　　由于成都所传统设计飞机，并不研发雷达和电子设备，所以，为了解决新型气动布局下的隐身问题，成都所和多家兄弟单位合作，研制开发了中国自主的隐身测量实验室，包括雷达隐身，红外隐身和射频隐身（电子设备工作发射电磁波防止敌人截获的技术），而且开发了先进的分析设计软件包，极大的促进了试验试飞进展，经过20多年的努力，中国隐身设计已经高度接近美国，成为当之无愧的隐身技术大国！

　　业界对成都所的评价：这是一个狂妄总师带领狂妄单位，从乌托邦一样的超级超超级歼-9惨败开始，到满堂指斥为大忽悠的歼-10战斗机，最终气动隐身双丰收，简直像梦幻一样的歼-20，这一切都来自于已故宋文骢院士：一生奉献就为了中国打造世界最先进战斗机，不受外国欺负！不冒险能成功，没有这个道理！