国内首座采用超高空限位“升冠”技术桥梁通车

科技日报记者 马爱平 通讯员 熊红梅

7月30日，湖北宜昌伍家岗长江大桥建成通车。据了解，这是国内首座采用超高空限位“升冠”技术的桥梁，主塔钢桁架提升高度超百米，由中国中铁工业旗下中铁九桥公司制造架设。

伍家岗长江大桥南侧为点军区艾家镇，北侧为伍家岗区，全长2.813千米，主塔高155米，桥宽31.5米，主跨为1160米双塔钢箱梁悬索桥，采用双向六车道城市快速路标准建设，主线设计车速80千米/小时。

“我们承担主桥约2万吨钢箱梁制造安装以及钢桁架整体施工工序，2万吨钢梁均在中铁九桥武汉加工基地生产。”中铁九桥相关负责人介绍，在施工过程中攻克了三大技术难题：其一是攻克国内首次采用超高空限位提升安装难题。大桥主塔钢桁架为水滴造型，采用混凝土钢桁架复合结构，设计融入了宜昌市花“百合”的元素，装饰大桥的同时对桥塔起稳定作用。钢桁架近400吨，宽近30米，高20米，采用4台液压连续同步提升系统，提升高度超百米，为国内首例超高空限位提升安装。因钢桁架超高超宽超重，在运输时先拆散钢桁架，分成若干块再一片一片运至大桥工地，之后在胎架上完成焊接组装形成一个整体。在吊装过程中，项目部技术人员克服了桥塔风力、温度和荷载等外力因素影响给吊装对位和焊接带来的极大挑战。

2021年3月23日，大桥主塔南岸“升冠”成功

其二是攻克国内首次采用“两两对接、焊架同步”技术难题。项目部技术人员创新采用依次由跨中向两侧进行两两焊接方案、焊接与吊装同步实施的特殊工艺，提高效率，为大桥建设节省了工期，也为同类大跨度悬索桥钢箱梁安装施工提供了经验。

其三是攻克国内首次因保护中华鲟洄游而应用大跨度钢箱梁悬索桥技术难题。为不影响中华鲟洄游，保证长江航道不断航，保护周边环境及长江珍稀生物多样性，项目部采取不在水中建桥墩，主跨1160米悬索桥一跨过江方案，这是目前国内首次因保护中华鲟洄游而采用大跨度钢箱梁悬索桥技术的桥梁。

据悉，伍家岗长江大桥是宜昌市为实现“一江两岸”共同发展、连接伍家岗新区和点军新区而开辟的一条过江通道，也是构建宜昌“四纵五横”快速路网的重要控制性工程。该桥建成通车后，将实现城区中环闭环，内中外三环成形，对拓展城市骨架、完善城市路网布局、推进宜昌现代化特大城市和长江中上游区域性中心城市建设有着重要的意义。（受访者供图）