成为一家靠谱的汽车科技公司有多难？
诞生于互联网精神下的造车新势力们，效率够快、数字化程度够高，具备“科技公司”的本质，在市场竞争中能够“轻装上阵”；然而，随着传统汽车巨头转型开始落地结果，新旧势力已进入直面较量。
中国的新造车势力们，在经历了资本圈地、重新教育市场乃至杀手级产品PK之后，集体进入到智能汽车行业下半场的战场：实力拼杀。
产能跟上了，市场需求依然等待激活；交付量提高了，却要严格控制成本；车卖出去了，却在二手市场保值率堪忧……
智能电动车市场，“槽点”不要太多。拥有电动出行梦想的用户，对这些“造梦者”只有一个期待：靠谱。
然而你知道，在智能汽车的新兴市场，成为一家靠谱的科技公司有多难吗？
抢占市场之难：谁能击中人心？
2019年广州车展上，新车各显神通，以威马EX6 Plus、小鹏P7、天际ME7、哪吒U量产版、拜腾M-Byte PVS版为代表，中国造车新势力们联手打造了一场“智能网联”盛宴。
外行认为这是狂欢，实则不然——新车越多，行业却越焦虑：要如何进一步激活新能源车的市场需求？如何占领市场？
威马汽车创始人沈晖，见证过沃尔沃、吉利等传统巨头的高光时刻，也见过他们被互联网势力颠覆的危机，他曾多次在公开场合强调，新兴的汽车科技公司的使命在于其“普惠性”，要让更多平凡人拥有智能电动车时代的体验。
要打破造车传统势力“桎梏”，首先需要具备互联网精神内核。沈晖对威马汽车提出的“三步走”发展战略，最关键的就是将“智能”变为用户能够感知的标签，让用户能够深刻感受到智能为生活带来的便利。
在如今电动车市场的供需平衡中，最难的是“深入人心”，以及如何交付出真正的实力派产品。
交付之难：谁敢不开“空头支票”？
造车运动已进入下半场，这时，彰显实力的，不再是融资数额、PPT和创新概念，而是谁能把足够量的车投入市场，最终兑现承诺让每一辆车跑在路上。
今年1-10月，威马EX5终端上险量数据是14273量，持续保持了新势力单一车型交付量第一，并且，威马 EX5 10月销量跻身新能源车前十。
（刚刚在广州车展发布的EX6 Plus，威马寄予厚望的实力派产品）
全新的战略车型威马EX6Plus在今年广州车展期间发布，“全天候”、“长续航”、“智能大5座”三大关键词主打市场。这款定位在SUV细分市场车型的问世，最大的意义在于：让威马成为2019年以来新造车势力当中为数不多发布了第二款新车的品牌。
从产品战略上来看，威马 EX6 Plus 让其实现了A级至B级SUV细分市场的覆盖，产品家族已见端倪。在汽车这个典型的规模经济下，拥有产品矩阵，是一个汽车科技公司规模化的必经之路。
智能体验之难：软实力谁家强？
诞生于成熟制造工业中的智能电动车，其制造门槛已经极大降低，但如何让智能科技真正可感知、可依赖却是一门学问。
如今市场上问世的一些新车型，无论是燃油车还是智能电动车，都在宣扬其产品的科技卖点，威马也没有例外。
5G、AI、大数据，新技术变革让可预见的“卖点”越来越多，谁最终才能手握通往“智能出行”时代的船票？
这取决于基因各不相同的企业在智能座舱、智能驾驶体验上的战略思考。
威马对于车的定义，是一个更具“陪伴感”的移动空间，希望通过“全车交互智能化”，带给终端用户全面的智能科技体验——在有粘性的交互体验的过程中，彰显“科技的温度”。
这其中，智能座舱是智能化交互体验的核心。威马对智能座舱的理解，已借由其新品——EX6 Plus再次展示出来：这辆电动SUV，不仅仅是一台智能汽车那么简单，而是创造性地把汽车这个“庞大的硬件”进行软件化，化整为零，让硬件拥有自己的“大脑”。
科技最终要服务于体验，一款车在用户端可以获得哪些新体验，承载的是威马在智能化方面的最新创新成果。
作为一个以用户为核心的科技出行公司，早在去年4月，威马推出了首款全车交互纯电SUV威马EX5，并通过全车交互智能系统Living Engine实现包括导航、视听娱乐、智能家居等高粘性交互体验，以此不断积累用户数据。
随着威马EX6 Plus的发布，全新的Living Engine 2.0在数据量的递增推进下，也迎来了全面革新。
Living Engine 2.0能够更深入地打通很多车辆硬件的控制，并且根据具体的车载环境进行了深度优化，在业内首创6大智能场景模式体验。在车内只要说句话，就能搞定与场景指令匹配的软硬件系列功能的联动调节。
系统的交互逻辑方面，依旧延用了威马独特的“气泡”设计，极具辨识度，活泼的主界面上将常用功能排列在前，下排则隐藏着一些子功能，方便用户快速找到对应的功能，这种体验给人一种包豪斯般的“形式追随功能”风格，既简洁又注重实用性。
作为一个能够读懂用户需求的智能座舱，良好的语音交互体验当然必不可少，在全新Living Engine 2.0 当中，备受用户喜爱的智能语音助手AI小威全面升级，支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。
影音娱乐方面，EX6 Plus通过威马ID打通互联全生态，与QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅FM等在内的全生态娱乐影音系统账号互通互联，结合终身免费无限4G流量，为用户提供海量的车内娱乐内容。
产品细节的驱动力，是“以人为本”。威马在研发这套系统之初，就充分考虑了丰富的用户需求，将软件的智能化作为了智能汽车不断进化的底层驱动力。
尤为值得一提的是，在用户关注的网络与信息安全方面，威马基于“互联有度、守护有备”的智能网联安全理念，在研发车辆硬件的同时，同步构建了车辆网络安全体系，从车端、云端和通信端三方面，全面筑牢信息安全防线。
研发落地之难：自动驾驶布局要趁早
智能座舱关乎用户在车内的智慧体验，智能驾驶则是保证驾驶者安全的保险，他们共同构成了智能汽车核心元素。
纵观整个行业，自动驾驶研发能力各显神通，然而，大部分车企还处于一个离普通消费者较远的位置。
作为自动驾驶领域中的佼佼者，丰田早在2013年甚至更早的时间，就已经开始研发自动驾驶功能，研发出了非常接近量产标准的自动驾驶技术“Mobility Teammate Concept”，但真正实现商业化预计还要到2020年。
相比传统巨头，以特斯拉为代表的造车新势力，无疑让自动驾驶来得更快些。今年4月，特斯拉宣布正式量产完全自动驾驶芯片，并已运用在了量产车型中。而将最新的智能技术应用到量产车当中，这一直也是威马最擅长的领域。
从功能上来讲，威马所研发的Living Pilot 全功能L2级智行辅助系统，几乎是业内面向消费者普及的功能最全的一套解决方案，并基于中国路况和使用场景研发。
数据显示，Living Pilot 智行辅助系统进行了超过10万小时的实际路试数据，累计测试历程800万公里，做了大量的本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，是更贴近中国用户的实用型高级智能驾驶辅助系统。
经历了多年的大众普及，自动驾驶早已不是梦，对于威马、蔚来、小鹏等一众“造梦者”而言，自动驾驶的布局都在拼比谁最早，布局早，才能把真正的体验交付给用户，先期获得市场反馈。
为何市场的反馈如此重要？
从硬件到软件都需要不断迭代，因为造车新势力，早已不能等同于“汽车公司”，他们的内核是科技、是互联网，也即威马要做的“智能汽车头号实力派”。
当“造车运动”进入到了下半场比拼中，从竞争策略、产品实力到智能体验，核心竞争力的重要性开始凸显，攻下四大竞争难点，才能成为一家真正靠谱的汽车科技玩家。
在电动汽车乃至智慧出行的赛道上，威马不会孤军奋战，难于上青天，胜于落子时。