新建福厦铁路太城溪特大桥不平衡转体斜拉桥合龙

新华社记者 周义 林善传

23日晚8时整，新建福厦铁路太城溪特大桥开始进行不平衡转体斜拉桥合龙。这也是我国跨海高铁线路最大吨位尝试不平衡转体斜拉桥合龙。

8月23日，施工人员在检查转体斜拉桥转动角度。新华社记者 林善传 摄

“哐”的一声，探照灯射出耀眼光芒，福清市镜洋镇的上空亮成“白昼”。抬头望去，只见近20层楼高的“巨兽”身捆钢索，屹立山旁。“开始！”随着现场总指挥一声令下，轮盘机器抽动钢索，“巨兽”的影子开始移动，逐渐吞没过往的车辆。

“这座大桥转体部分全长221.3米，总重量达3.8万吨，塔两侧梁体长度不等，重量相差570吨，而且转体预留空间仅有9.6厘米。”中铁十二局新建福厦铁路二标项目负责人黄建国说，本次转动姿态控制难度大，配重困难，施工过程必须一步到位。

8月23日拍摄的转体中的新建福厦铁路太城溪特大桥不平衡转体斜拉桥（无人机照片）。新华社记者 林善传 摄

“1度、2度、3度......”新建福厦铁路太城溪特大桥以每分钟1度的转速顺时针转动，现场工作人员紧盯转盘上的刻度编号，不断往对讲机里汇报数据。

8月23日，新建福厦铁路太城溪特大桥不平衡转体斜拉桥成功实现对接（无人机照片）。新华社记者 林善传 摄

8月22日，施工人员在新建福厦铁路太城溪特大桥转体桥施工（无人机照片）。新华社记者 林善传 摄

“成了！”经过40分钟的紧张作业，新建福厦铁路太城溪特大桥完成顺时针旋转40度，合龙精度达到9毫米，成功实现精准转体对接。

8月22日拍摄的建设中的新建福厦铁路太城溪特大桥不平衡转体斜拉桥（无人机照片）。新华社记者 林善传 摄

“总体历时627天，这个项目施工打通了新建福厦铁路全线工程建设瓶颈。”黄建国说，福厦高铁是我国首条跨海高铁，自开工以来已创下多项铁路施工新纪录。

8月22日拍摄的建设中的新建福厦铁路太城溪特大桥不平衡转体斜拉桥（无人机照片）。新华社记者 林善传 摄

据了解，随着太城溪特大桥主桥合龙，新建福厦铁路建设进入冲刺阶段。新建福厦铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州。铁路建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。